第十卷劍斷法蘭西第五章歐洲上空的鷹
fe-210/410，德軍現(xiàn)役的e-📯262，還有家喻戶曉的bf-109，還有幾🧕架他從未見過的一種奇怪型號的飛機，其中一😠架正在滑跑準備起飛。
那些飛機劉七從未見過的飛機有著奇怪的👋📶📡布局，主翼在后，升降翼在前，主翼還呈大約20度向前掠出，垂直尾翼的設(shè)計更是奇怪，不是常見的單垂尾，也不是比較少見的雙垂尾，而是幾乎從未見過的v型垂尾。而發(fā)動機的布局更是奇怪，兩臺發(fā)動機掛在主翼前的機腹兩側(cè)，為了避免尾流直接噴到機翼上，因此噴氣式發(fā)動機的安裝位置離地面很近，除此之外，還有一個發(fā)動機布置在機尾處，最讓人感到驚奇的是，掛在機腹的發(fā)動機是渦輪噴氣發(fā)動機，而安裝在尾部的，則是活塞！驅(qū)動的還是同軸對旋螺旋👛槳！渦輪噴氣發(fā)動機的轟鳴聲與活塞發(fā)動機驅(qū)動的螺旋槳的嗡嗡聲混和在了一起，📼⛏形成了一種十分特別的轟鳴聲。
劉七當(dāng)時手一拽凱塞林元帥，用十分急切的語氣問道：“元帥✴閣下，這……這……”劉七的語氣有些小激動，因為他知道眼前的這一切意味著什🍀🦅么。
凱塞林元帥點了點頭說道：“安德里，這就是我們空軍的新一代殲擊機——🔤🔠🖕e-120?！?br/>
伴隨著凱塞林元帥的那一絲帶有一些驕傲的聲音，那架已經(jīng)準備起飛的e-120引擎混合的聲音中的嗡嗡聲逐漸增大，盡管根本沒有可能壓過噴氣🌃🙄🆒引擎的轟鳴聲，但是其后方揚起的灰塵很清楚地告訴別人：她要起飛了。很快，已經(jīng)滑入跑道的飛機松開剎車，在其尾部活塞發(fā)動機強勁的動力下，開始了移動。就在其剛剛開始移動后，仿佛噴氣引擎對活塞引擎的挑釁很不爽，故意增大了聲音，在其尾部甚至能看到其噴出來的‘怒火’。于是，這架外形奇怪的飛機在活塞和噴氣引擎強大推力的作用下下，輕易的達到了180k/h的速度。駕駛艙內(nèi)的駕駛員瞄了一下速度表，引擎轉(zhuǎn)速表和溫度表后，輕輕往后一拉操縱桿，機頭輕輕揚💃👱起，飛上了已經(jīng)淡藍的天空……
要說e-120，還必須要從1943年的招標會說起。當(dāng)時，德國空🌡😵🖥軍一共招標了4種飛行器，分別是輕型，重型戰(zhàn)斗機📢🏌，戰(zhàn)略轟炸機以及近距離空中支援攻擊機。梅塞施密特ag公司參與了輕型空優(yōu)戰(zhàn)斗機的開發(fā)。最初，梅塞施密特教授只是打算以e-262為基礎(chǔ)上開發(fā)新型飛機。由于是在已有的基礎(chǔ)上進行開發(fā)，因此設(shè)計進度很快，在1943年4月23日就完成了e-p.1072的設(shè)計。
新的飛機使用常規(guī)布局，35度后掠翼，前三點式起落架，動力為安裝在機翼根部的兩臺juo-004噴氣式發(fā)動機，進氣口為矩形，理論最大速度980k/h，有效載重1000kg，航程1200公里，還計劃安裝彈射座椅用來保證飛行員在高速狀態(tài)下能夠安全的逃生?？偟膩碚f，這個方案就是e-262設(shè)計方案的翻版，只不過整個設(shè)計被優(yōu)化，氣動外形更加的流暢，發(fā)動機艙也移動到了翼根處，減小了阻力。不過，梅塞施密特教授對這個方案感到了不安，畢竟其是脫胎于e-262的設(shè)計方案，也許有很多潛在的問題也說不定呢。于是，梅塞施密特教授特地邀請了容克公司加入了研發(fā)工作。如果換作以前，梅塞施密特教授是想都不敢想，不過現(xiàn)在不同了，因為在招標會上，軍方提出了一種新的模式，兩家或多家公司可以聯(lián)合起來，合力開發(fā)新機型，利潤由參與的公司分配。而梅塞施密特教授🎤🍃👄邀請容克公司是因為兩個原因，一個是容克公司有著豐厚的技術(shù)經(jīng)驗，尤其是氣動研究方面，遠遠的走在德國的最前端。德國的第一個風(fēng)洞就是該公司建造的，而另一個原因則是因為他和容克公司的創(chuàng)始人雨果-容克斯是好朋友。
很快，梅塞施密特教授得到了肯定的回復(fù)，雙方的合作條款也被擬定了出來，就在簽訂的第二天后，容克公司的技術(shù)小組來了，除了飛機的設(shè)計人員，還有很多的空氣動力學(xué)研究人員，其中還有一名退役的戰(zhàn)斗機飛行員，曾經(jīng)擊落過7架敵機。最初，雙方的合作并不是那么的順利。由于梅塞施密特教授想要在e-262的基礎(chǔ)上改進，而容克公司的研究小組認為常規(guī)后掠翼雙發(fā)布局的e-262完全無法勝任空戰(zhàn)格⏯🤾🛁斗的任務(wù)，因此雙方展開了激烈的爭論，結(jié)果很明顯，梅塞施密特教授完敗，在氣動研究方面他根本趕不上家底子豐厚的容克公司。于是，拖延了半星期的🔳設(shè)計工作開始進入正軌。
由于執(zhí)行的是空戰(zhàn)格斗，爭奪制空權(quán)這類的任務(wù)，減重，減阻那是必須的，設(shè)計上也要使用有利于空戰(zhàn)格斗的設(shè)計。而低速機動性差是噴氣式戰(zhàn)斗機普遍存在的問題，因此新的e-p.1072/2采用了前掠翼與遠距鴨式翼組合的非常規(guī)布局，而且機身十分流暢光滑。在容克公司的建議下，發(fā)動機由兩臺juo-004🆕📚c-1改為了一臺juo-004d-1，安裝在機身后部，采用機腹進氣，來保留寶貴的機頭空間。為了提高機動性，容克公司還專門提出了一種可以偏轉(zhuǎn)氣流的新型排氣錐，用來代替目前juo-004使用的可變排氣錐（用途是控制后方噴射氣流的壓力，類似矢量推進的擾流板）。看上去很復(fù)雜但實際上很簡單，就是一🏼🌏個安裝有4個燃氣舵的排氣錐，燃氣舵可以根據(jù)駕駛員的操作改變角度，從而改變噴射氣流的作用方向，以獲得更高的機動性。除此之外，還有一組本不該出現(xiàn)在戰(zhàn)斗機上的減速板，而減速板和排氣錐💭🤨🍸燃燒舵為后來e-120卓越的戰(zhàn)果做出了不可磨滅的貢獻。
根據(jù)容克公司的研究數(shù)據(jù)，鴨式翼可以有效提高縱向機動性，而前掠翼除了可以有效的提高機動性，還可以縮短起飛距離。但有幾個問題必須要解決。首先是鴨式翼，由于當(dāng)時還未研究出近距耦合鴨式翼的效果🍢🎤🏠，因此采用的是遠距鴨式翼，由此一來飛機的機身就被拉長了，就像曾經(jīng)被砍掉的hs-p.75重型戰(zhàn)斗機一樣，變態(tài)的7噸半。過高的重量對空🏊戰(zhàn)格斗并不是什么好事。還有前掠翼的先天性問題：由于前掠翼的翼尖在前，氣流首先作用到翼尖上，發(fā)生局部彎曲。這個問題看起來并不大，但如果形成惡性循環(huán)那就糟了：翼尖向上彎曲，而上彎提供的更高的升力又加劇了上彎的速度，最后會導(dǎo)致機翼折斷。
鴨式翼的問題比較好解決，在容克公司的幫助下，在氣動設(shè)計上下點狠功夫，并將動力系統(tǒng)由一臺發(fā)動機改為兩臺后簡單的解決了，而且新的發(fā)動機是juo-004h-1而不再是“過時”的juo-004d-1。過時僅僅是相對于juo-004h-1來講，juo-004d-1實際上還是很先進的，使用兩級噴油系統(tǒng)，有效的提高了燃燒效率，還安裝了加力燃燒室，無加力的情況下可以達到10.3kn，使用加力燃燒室則可以提供13.7kn的推力，而且容克公司還特別設(shè)計了一套油泵控制系統(tǒng)，防止向燃燒室內(nèi)泵入過多燃油導(dǎo)致引擎起🌿火（大部分e-🛒❣262的損失就是因為油門推動過快導(dǎo)致引擎起火造成的），用來替代戰(zhàn)斗動力不足，耗油量大，而且容易火災(zāi)的juo-004b-1。
鴨式翼的問題解決了，但是前掠翼的問題并沒那么簡單，如果要暫時避免這一問題，就必須要增強機翼強度，而這樣的話重量就會增加，而如果不做的話，很有可能會導(dǎo)致飛行事故，這是他們最不愿意見到的。最后，在一名叫漢斯-沃克的容克公司設(shè)計員和他熟悉的幾名設(shè)計員的帶領(lǐng)下對機翼結(jié)構(gòu)和彈性變形方面進行了針對性研究，制作了大量的前掠翼木質(zhì)模型，并針對性的進行了改進，找到了🕰🎬🍃平衡點，以最小的重量代價暫時的解決了這個問題。雖然速度增大的話問題依然會出現(xiàn)，但是根據(jù)計算，只要速度小于1210公里就沒有問題，這還只是保守估計。
就在他們即將完成設(shè)計的時候，突然接到了軍方的通知：由于e-262的事故頻發(fā)，因此改變了對戰(zhàn)斗機動力系統(tǒng)的要求，為🚫了保證可靠性🥚🆚🍞，因此要求參與競標的飛機必須是活塞-噴氣混合動力。為此，梅塞施密特公司和容克公司不得不修改設(shè)計。多虧凱瑟琳元帥在上臺后砍掉了大🔃量不切實際的研發(fā)項目，并且對對資源的管理進行了整頓，節(jié)省下了大量的資源，并且使得研發(fā)力量可以更加集中，而且資源的分配和管理更加有效率，所以修改進度十分順利和迅速。
為了配平重心，兩臺juo-004h-1發(fā)動機被移🤚🗓到了機腹兩側(cè)，并且在駕駛員座艙后面增加了一個1200升的油箱供活塞發(fā)動機使用，而💃✡🤕原本安裝噴氣式發(fā)動機的地方計劃安裝兩臺juo-213j發(fā)動機，共同驅(qū)動一副ep-11同軸對旋螺旋槳。在兩臺動力強勁的活塞發(fā)動機的推動下，即使不使用噴氣式發(fā)動機，也可以輕易達到700k/h的高速。
雖然為了改為混合動力而付出了一定的重🐼🚪🔩量代價，但是武器系統(tǒng)卻沒有受到任何印象。e-p.1072/2在機腹安裝有兩門毛瑟公司最新型射速高達1400rp的k213/20航炮，并且可以掛載12枚對空導(dǎo)彈或者4枚250千克級航彈+2枚1噸級航彈，這還沒有算入機腹彈倉可裝載的彈藥。而空曠的機頭空間使得其在機載航電設(shè)備上有很大的提升潛力。只不過，他們遇到了一個不😠😿大不小的問題：飛機超重了，空重達到了5.6噸，已經(jīng)超過了指標，但項目已經(jīng)進行到這里了，沒有退路了已經(jīng)。
1943年7月7日，梅塞施密特公司和容克公司一起從軍方收到了一份厚重的禮物：德國空軍電子研究室（掩飾用名稱）的最新成果：電子計算機，用來取代已有的繼電器計算機。這種電子管為基礎(chǔ)元件的計算機，計算速度比當(dāng)時比📲🌟較先進的繼電器計算機還要快上幾倍。但是以電子管為基礎(chǔ)的計算設(shè)備必須要在使用前進行手動設(shè)置才能進行計算，使用起來十分繁瑣，因此，電子研究室的專家們想出了一個辦法：將機械計算機與電子管計算機整合到一起，按下一個機械按鈕，機械設(shè)備就會自動的對電子管計算機進行設(shè)置，這樣的話使用方法就簡單了很多，剩下要做的就是輸入數(shù)據(jù)，然后進行計算。但🍾🎸🗝也正因為使用了機械系統(tǒng)控制，導(dǎo)致其體型大了很多，但是，與他的優(yōu)點相比，這些缺點根本算不上什么。速度比起用通常的手動計算不知道快了多少，而且還永遠不會出錯！雖然計算完后經(jīng)常要花點時間來把二進制輸出換成常用的十進制……
由于有特殊計算設(shè)備的加入，設(shè)計小組分成了兩部分，一部分負責(zé)使用電子計算機對已有的計算公式🎿🚆🏍進行驗算，另一組則繼續(xù)設(shè)計。數(shù)量眾多的計算公式，在電子計算機的幫助下，只用了不到兩個星期就完成了全部的驗算⏬，糾正了大大小小幾十個錯誤，其中多半是因為部分設(shè)計照搬了以前的結(jié)果，驚得大家緊張了一陣子：要是這些錯誤都沒被糾正，那不就等于在謀殺試飛員嗎？不過好在有電子計算機這個強力的工具的作用🔺下，基本上所有的錯誤都被糾正。
很快，該設(shè)計方案被提交到了德國航空部技術(shù)局，但是卻被以“不適合大規(guī)模生產(chǎn)”的理由將其拒絕了。不為什么，就是因為p.1072/2設(shè)計方案中應(yīng)用的“未經(jīng)實際驗證”的技術(shù)太多了，例如不成熟的動力系統(tǒng)布置，電動輔助控制系統(tǒng)，姿態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，前掠翼與鴨式翼🏌🎉組合設(shè)計等等，而且預(yù)計重量已經(jīng)超出了最高指標。尤其是前掠翼，雖然前掠翼和后掠翼是同時提出的，但是卻從未有人使用過。不過，rl沒有發(fā)現(xiàn)的是，這些所謂的未經(jīng)實際驗證的技術(shù)至少有一半被使用過了：fi-103上的操作系統(tǒng)就是電機驅(qū)動的；fi-1🏓🔵⏰03上用的慣性導(dǎo)航儀就是一臺“姿態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)”；容克公司在1942年開始研發(fā)的ju-287俯沖轟炸機用的就是前掠翼布局，而且發(fā)動機布局🆑和他們的設(shè)計一樣獨特，甚至更獨特……
盡管他們十分氣憤，但是卻沒有任何辦法，他們不是德國航空部，人家是買家，自己是賣家，人家不滿意自己的產(chǎn)品為什么要買？就在他們灰心喪氣，打算將全部的圖紙扔進垃圾箱重新再來的時候，1943年7月14日，德國空軍凱塞林元帥來到了梅塞施密特公司，視察當(dāng)前的情況，還詢問了新型戰(zhàn)斗機的研發(fā)進度。雖然所有的設(shè)計員包括主設(shè)計師都不愿意讓凱塞林元帥👆🔭看到這款“失敗”的作品，但卻又沒有其它可以代替的項目，無奈之下，他們🏜🕶還是將凱塞林元帥帶到了繪圖室中，給他看了p.🍸🛶1072的全部設(shè)計圖紙。
在聽完梅塞施密特公司和容克公司的設(shè)計人員的凱塞林憤怒了：在1941年時就將he-11🐼🔰9（he-219的前身）這么一款優(yōu)秀的夜間戰(zhàn)斗機給拒絕了，難道還要再重演一次嗎？戰(zhàn)前招標的bf-109戰(zhàn)斗機不就是多種新技術(shù)的集合體嗎？現(xiàn)在不也一🚅🥘🗞樣飛的好好的嗎？于是，憤怒的凱塞林元帥告訴所有的設(shè)計員們繼續(xù)他們的工作并爭取將原型機造出來，隨后立刻驅(qū)車趕回了空軍最高司令部。
1943年10月17日，由梅塞施密特公司和容克公司自己掏腰包，第一架原型機出廠了，就等發(fā)動機了。然而在10月18日，這架編號為e-p.1072v1的原型機卻再一次遇到了自己前輩遇到過的問題：容克公司的發(fā)動機趕不上了。由于juo-004h和juo-213j在研發(fā)中的遇到了技術(shù)問題，交付要延遲，就連毛瑟公司也發(fā)🎢🥗🚉來通知預(yù)訂的k-213/20航炮也要延遲交貨，盡管不是很重要，但依然讓梅塞施密特教授感到很氣憤。但是生氣沒有用，只能自己去解決問題，因此梅塞施密特不得不把兩臺用在e-262a-1a上的juo-004b-1發(fā)動機和兩臺戴姆勒公司的安裝有兩級增壓器的db-603n發(fā)動機裝到了e-p.1072上進行地面試車和滑跑。